Actuellement, l’inflation est supérieure à 2% au Canada. 

• En mai, l’inflation était de 3,6% (sur une base annuelle), ce que la Banque explique par les prix élevés de l’essence et la ruée des consommateurs suite à la réouverture de l’économie. 
• La Banque prévoit que l’inflation restera au-dessus de 3% au moins jusqu’à la fin de l’année, pour redescendre autour de 2% en 2022.

La Banque juge donc que l’inflation actuelle est un phénomène passager et non durable.

La relance économique est inégale, note-t-elle.

• D’un côté, les économies mondiales se remettent «fermement» de la pandémie et la vaccination continue de progresser. La Banque prévoit que l’économie canadienne progressera de 6% en 2021 et de 4,6% en 2022.  
• De l’autre, la Banque est préoccupée par la propagation de nouveaux variants, notamment dans des régions où le taux de vaccination est faible. 

Les postes vacants sont en hausse au Québec. 

• Selon le Conseil du patronat, il y en a plus de 180 000 actuellement, soit 60 000 de plus qu’il y a deux ans. 

Les effets du manque de personnel sur les entreprises:

• Perte de contrats
• Annulation d’investissements
• Fermetures forcées 
• Surcharges pour les employés et l’employeur
• Impacts sur l’économie

Les améliorations des conditions de travail et les hausses de salaire ne seraient pas suffisantes pour attirer de nouveaux travailleurs, selon le CPQ. 

• Elles ne créent pas de nouveaux travailleurs.
• Elles ont plutôt pour effet de déplacer les travailleurs d’un poste à un autre. 

Les 10 pistes de solution que propose le CPQ:

• Investir dans les nouvelles technologies, l’automatisation et la robotisation
• Offrir des cours d’alphabétisation aux Québécois en situation d’analphabétisme (un sur deux)
• Favoriser la formation en entreprise
• Encourager l’emploi chez les 60-69 ans
• Intégrer à l’assurance-emploi des mesures pour encourager la formation
• Adapter les programmes pour les jeunes qui ne sont ni en emploi, ni aux études, ni en formation (NEEF)
• Accélérer le virage vers la diversité
• Mieux reconnaitre les acquis et les compétences
• Assouplir les conditions du programme des travailleurs étrangers temporaires (PTET) 
• Rehausser les seuils d’immigration 

[Pour aller plus loin: détails des propositions] 

Adoption au niveau international:

• D’ici fin octobre, les règles précises de l’accord doivent être finalisées entre les pays membres de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE).
• Les présidents et les premiers ministres du G20 devraient approuver ces règles lors de leur sommet à Rome, les 30 et 31 octobre prochains.

Adoption au niveau national: 

• Chaque pays devra ensuite inscrire cet impôt minimal dans ses propres lois.
• Au sein de l’Union européenne – qui est, avec les 19 pays les plus riches, le dernier membre du G20 –, la Hongrie, l’Estonie et l’Irlande ne l’ont pas encore accepté.

L’accord permettra à un État de taxer:

• les bénéfices réalisés sur son territoire par des entreprises étrangères dont le chiffre d’affaires annuel dépasse 30 milliards $; et
• les bénéfices des entreprises du pays qui auraient été imposées, dans un autre pays, à un taux inférieur au taux minimal de 15%. 

Cette réforme fiscale internationale vise à dissuader les multinationales d’utiliser des «paradis fiscaux» – où elles paieraient peu ou pas d’impôt.  

Mais, au sein de l’OCDE, la Hongrie, l’Estonie et l’Irlande avaient de leur côté refusé. 

Or, l’accord de ces 3 pays sera nécessaire pour que l’impôt soit adopté dans les 27 pays de l’Union européenne – qui est, avec les 19 pays les plus riches, le dernier membre du G20. 

Quel est le programme de subvention en vigueur?

• Québec a annoncé en avril un programme de 250 millions $ pour subventionner l’achat de véhicules électriques pour le transport scolaire.
• Le programme offre aux presque 600 transporteurs scolaires une subvention de 150 000 $ par autobus électrique qu’ils achètent.
• Cela représente 40 à 45% du coût d’achat de ces véhicules.

«Sans cette subvention, les transporteurs n’auraient pas les moyens d’acheter des autobus électriques», dit à InfoBref Michel Daneault, vice-président, ventes et service de Girardin.

Pourquoi Girardin ne peut pas en profiter:

• Actuellement, le programme d’aide à l’électrification est réservé aux autobus électriques assemblés au Québec.
• Girardin assemble bien des véhicules scolaires électriques, dans une usine à Drummondville. 
• Mais ce sont des minibus – pas les grands autobus qui assurent la majorité du transport scolaire. Les grands autobus que Girardin vend sont assemblés par Blue Bird, un fabricant américain.
• Parce que Girardin fabrique des autobus électriques au Québec et en exporte, le gouvernement lui permet quand même de bénéficier de la subvention sur des grands autobus qu’elle distribue, mais seulement jusqu’à un total de 200 véhicules par an, pendant un maximum de 3 ans.
• 200 x 3 = 600 véhicules. Ce serait donc seulement la moitié des 1200 grands autobus électriques pour lesquels Girardin dit avoir déjà signé des ententes de vente.

Ce que Girardin demande:

• La limite annuelle maximale de 200 véhicules admissibles à la subvention est «inacceptable et insuffisante pour répondre à la demande du marché», dit Michel Daneault en entrevue à InfoBref.
• Il explique que, selon les règles actuelles du programme, le seul fabricant qui se qualifierait entièrement serait Lion Électrique, de Saint-Jérôme.
• «On juge qu’il y a du favoritisme, poursuit Michel Daneault. On souhaite que le gouvernement rétablisse le libre-marché, et que les transporteurs scolaires puissent choisir le fournisseur de leur choix.»

Girardin évalue à 3000 le nombre d’autobus scolaires électriques que l’entreprise pourrait vendre à des transporteurs scolaires québécois si les conditions actuelles du programme gouvernemental étaient modifiées.

Selon les règles actuelles de la Loi sur l’impôt :

• la plus-value réalisée lors de la vente d’une entreprise familiale à un membre de la même famille est considérée comme un dividende;
• alors que la même plus-value est considérée comme un gain en capital lorsque l’entreprise est vendue à un tiers non apparenté.

Par conséquent, les propriétaires qui veulent vendre leur entreprise à des membres de leur famille ne peuvent pas bénéficier de l’exonération sur le gain en capital et doivent payer plus d’impôt.

Lorsqu’il entrera en vigueur, maintenant qu’il a été officiellement adopté par le Parlement, le projet de loi C-208 permettra aux propriétaires d’une petite entreprise de la vendre à un membre de leur famille en étant imposés de la même manière que s’ils l’avaient vendu à un tiers. 

Avantage Saint-Laurent succède à la stratégie maritime qu’avait adoptée le gouvernement libéral de Philippe Couillard en 2015.

Les orientations qu’adopte le gouvernement Legault s’appuient sur une tournée de consultation qui avait eu lieu en 2019 dans plusieurs régions du Québec auprès de différents acteurs du milieu maritime. 

Le budget d’Avantage Saint-Laurent est réparti en trois orientations: 

• 300 millions $ pour moderniser les infrastructures portuaires;
• 233 millions $ pour améliorer la navigation sur le fleuve, et pour qu’elle soit plus respectueuse des écosystèmes; et
• 395 millions $ pour offrir aux communautés maritimes des possibilités de développement durable.

Quelques mesures prévues d’ici 2025:

• développer un terminal de conteneur à Contrecœur en Montérégie;
• instaurer un nouveau programme d’investissement en infrastructures maritimes;
• moderniser l’industrie des chantiers maritimes québécois;
• favoriser l’accès au fleuve grâce au transport collectif des personnes par voie maritime.

Le système de classification par nombre d’étoiles est actuellement obligatoire pour les établissements qui offrent de l’hébergement touristique. 

• Instauré en 2002, il est supervisé par la Corporation de l’industrie touristique du Québec (CITQ).

Mais il est la cible de critiques depuis quelques années. 

• La qualité et l’expérience des clients ne sont pas prises en compte.
• Cela rend le classement moins pertinent, aux yeux de beaucoup de consommateurs, que des sites tels qu’Expedia ou Tripadvisor, où les usagers peuvent relater et noter leur propre expérience.

Québec dit que le remplacement de la classification par étoiles entrainerait des réductions de coûts pour les entreprises d’hébergement. 

• Le gouvernement estime les économies annuelles, en temps et en argent, à plus de 3 millions $ pour les entreprises.

À partir de ces chiffres, ProPublica calcule que ce qu’elle appelle leur «taux d’imposition véritable» a été de seulement 3,4%.

Cela s’explique notamment parce qu’une grande partie de la richesse accumulée par les riches n’est pas considérée comme un revenu imposable.

• C’est le cas par exemple de l’augmentation de valeur des actions dans les entreprises qu’ils dirigent, de leurs maisons de vacances et de leurs yachts.
• Ces actifs ne sont imposés que s’ils sont vendus et qu’un gain est réalisé.

L’analyse de ProPublica révèle aussi que, de 2014 à 2018, les 25 Américains les plus riches ont payé en moyenne 15,8% en impôt fédéral sur leurs revenus.

• C’est à peine plus que la moyenne du taux d’imposition fédéral de 14% qu’a payé, ces dernières années, un ménage américain ayant un revenu médian d’environ 70 000 $US.

En 2011, le fondateur d’Amazon Jeff Bezos n’a payé aucun impôt fédéral.

• L’homme le plus riche de la planète a même reçu un crédit d’impôt de 4000 $US pour ses enfants. 

L’administration Biden souhaite revoir les règles fiscales américaines. 

• Joe Biden a proposé de porter le taux marginal d’imposition le plus élevé de 37% à 39,6%, ce qui annulerait les baisses d’impôt de 2017 du président Trump.
• Des législateurs défendent l’idée d’imposer aux Américains dont la valeur nette dépasse 50 millions $US une taxe de 2% sur la portion de leur valeur nette au-dessus de ce montant.