Stromcore, une entreprise ontarienne, a sollicité récemment l’aide du gouvernement du Québec pour construire une usine de batterie, selon le Journal de Montréal. 

Britishvolt Canada a retenu les services de l’ancien premier ministre Philippe Couillard pour faire avancer un autre projet: Philippe Couillard avait confirmé en avril au Journal de Montréal qu’il avait eu des discussions à ce sujet avec Investissement Québec.

Stellantis, le groupe automobile qui résulte de la fusion de Fiat-Chrysler et du groupe européen PSA (Peugeot-Citroën) et qui fabrique 110 modèles de véhicules – dont ceux des marques Jeep, Chrysler et Dodge – pourrait implanter au Canada une usine de batteries pour véhicules électriques. 

• Le groupe veut construire 2 usines de batteries en Amérique du Nord et 3 en Europe.
• Le PDG de Stellantis a dit mercredi à Détroit que l’une des 2 usines nord-américaines sera aux États-Unis, mais que l’autre pourrait être au Canada.
• Le ministre de l’Industrie François-Philippe Champagne a confirmé au Globe and Mail que des pourparlers sont en cours avec Stellantis.
• Selon une autre source du Globe and Mail, ces discussions concernent une possible implantation d’une usine de batteries en Ontario ou au Québec.

Le gouvernement du Québec veut investir dans sa filière électrique.

• La province dispose de plusieurs minerais qui entrent dans la composition des batteries pour véhicule électrique, dont le lithium, le nickel, le cobalt et le graphite.
• L’électricité produite au Québec est peu dispendieuse et beaucoup moins polluante que dans beaucoup d’autres pays.

Le coût total du projet est de 32 millions $.

• Algolux en recevra environ 3 millions $. 

Les niveaux d’autonomie d’un véhicule:

• Niveaux 1 et 2: le véhicule peut contrôler certains paramètres de conduite (direction, vitesse, freinage), mais le conducteur doit effectuer certaines manœuvres.
• Niveau 3: le véhicule s’occupe de toutes les manœuvres de la conduite, mais le conducteur doit demeurer vigilant, puisqu’il peut être appelé à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment, notamment en cas d’imprévu. 
• Niveau 4: le véhicule s’occupe de toutes les manœuvres de la conduite. Toutefois, le conducteur peut être appelé à conduire si les conditions sont trop mauvaises pour le système d’intelligence artificielle du véhicule. C’est le niveau visé par le projet.
• Niveau 5: il n’y a ni volant ni pédale. Le véhicule prend en charge tous les aspects de la conduite. 

Autre condition que mentionne le rapport publié par l’institut torontois: en 2030, les véhicules électriques devraient déjà représenter 30% du parc automobile canadien. 

Or, en 2020, les véhicules à zéro émission n’ont représenté que 3,5% des ventes totales de véhicules au pays, selon le rapport.

L’objectif du gouvernement Trudeau:

• réduire les gaz à effet de serre provenant des transports de 35 mégatonnes (MT), pour les faire passer de 186 MT en 2018 à 151 MT d’ici 2030. 

Ces pratiques sont contraires à la Loi sur la protection du consommateur, selon Option consommateurs, l’organisme qui mène la demande d’action collective. 

• Selon l’organisme, il serait permis de tenir compte de l’âge seulement dans certaines situations, par exemple dans le cadre d’un contrat d’assurance. 
• Or, il n’y aurait pas d’exception prévue dans la loi pour ce qui est de la location de voiture. 

Aux États-Unis, où le charbon et d’autres combustibles servent à produire de l’électricité, une Tesla Model 3 doit parcourir au moins 22 000 kilomètres pour être, globalement, moins nocive pour l’environnement qu’une Toyota Corolla.

Dans une région où l’électricité est uniquement produite à partir de charbon, elle devrait plutôt parcourir 125 000 kilomètres pour ne pas polluer davantage qu’une Corolla. 

Ottawa se fixe une nouvelle cible:
Le gouvernement fédéral devance son objectif initial de 5 ans.

• C’est en 2035 – et non plus en 2040 – que la vente de voitures à essence sera interdite au pays.

L’interdiction des véhicules à essence doit contribuer à atteindre: 

• le nouvel objectif du Canada de réduire d’ici 2030 ses émissions de GES de 40% à 45% par rapport au niveau de 2005; et
• l’objectif canadien d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050.

Cette décision doit s’accompagner d’investissements «significatifs» dans les infrastructures et «d’emplois durables», précise le ministre de l’Environnement et du Changement climatique Jonathan Wilkinson.

• La subvention fédérale de 5000 $ à l’achat d’un véhicule vert reste en vigueur.
• Les entreprises qui fabriquent des véhicules zéro émission au Canada bénéficient désormais d’une réduction de 50% de l’impôt sur les sociétés.

Le Canada mise aussi sur une baisse des prix des véhicules carboneutres.

• Bloomberg New Energy Finance et l’International Council on Clean Transportation prévoient que, d’ici 2030, un véhicule zéro émission ne devrait pas coûter plus cher qu’un véhicule à essence.

Les consommateurs sont induits en erreur par les tactiques de marketing des constructeurs, soutient Équiterre. 

Le sondage, mené en novembre 2020 et dévoilé récemment, montre en effet que la publicité a réussi à associer les VUS aux notions de liberté et de plein air, et au concept de famille.

Près de 80% des véhicules vendus au Canada sont des VUS, des camionnettes et des fourgonnettes.

• Les femmes et les 25-34 ans sont les principaux groupes démographiques qui ont la plus forte intention d’acheter des VUS.

Selon Équiterre, l’augmentation du nombre de VUS serait une cause importante de l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre au Canada.

Pour limiter la pollution causée par l’augmentation des ventes de VUS, l’organisme propose:

• d’instaurer de nouvelles taxes fédérales sur la vente de nouveaux VUS et camionnettes; 
• de renforcer les normes d’émissions de GES et d’autres polluants des véhicules;
• d’instituer une norme VZE (véhicule zéro émission) fédérale stricte; et
• d’offrir d’autres incitatifs financiers pour les acheteurs de véhicules électriques.

GM signale ainsi à quel point elle parie sur l’électrification des véhicules.

• Elle en profite pour montrer son poids face à Ford, qui a récemment augmenté son propre plan d’investissement dans les véhicules électriques à 30 milliards $US d’ici 2030 (contre 2025 pour le plan de GM).

Les ventes seront-elles au rendez-vous?

La firme de consultation américaine AlixPartners en doute.

• Dans son dernier rapport sur l’industrie automobile, cité par Reuters, elle estime que les ventes de véhicules électriques, qui représentent actuellement 2% du marché global, en représenteront, selon les tendances actuelles, 24% en 2030.
• Or, elles devraient en représenter plutôt 35% pour absorber toutes les autos électriques que les différents constructeurs prévoient de fabriquer d’ici là.

L’écart est important.

Il pourrait donc y avoir des déceptions chez les constructeurs – à moins que les gouvernements investissent eux-mêmes de façon très massive pour subventionner davantage l’achat de véhicules électriques.

Annoncée en septembre dernier, la Model S Plaid est une version améliorée de la berline de luxe Model S. 

Ses principales caractéristiques: 

• triple moteur (1 020 chevaux) à traction intégrale;
• vitesse de pointe de 322 km/h; 
• autonomie de 628 kilomètres.

La S Plaid constitue maintenant le haut de la gamme de Tesla:

• Elon Musk a tweeté il y a une semaine que la Model Plaid+, une version encore plus performante de la Model S Plaid qui avait aussi été annoncée, ne verra finalement pas le jour.

Contrairement au système OnStar d’origine, qui utilisait les capteurs de la voiture pour déterminer quand un accident s’était produit, l’application Guardian utilise les capteurs du téléphone pour décider quand alerter le service OnStar. 

OnStar Guardian est offert au Canada et aux États-Unis.

• L’abonnement coûte 15 $ par mois au Canada.