Pesticides, rejets polluants, voitures: Québec veut renforcer les lois environnementales
(Source: Erich Westendarp / Pixabay)
- Le ministre de l’Environnement Benoît Charette a déposé un projet de loi «omnibus» qui prévoit notamment de réviser des lois et règlements sur les pesticides et les rejets polluants.
- Le projet de loi 102 contient aussi l’interdiction de vendre des véhicules neufs à essence à compter de 2035 – une échéance que Québec solidaire souhaiterait devancer.
Taxer et contrôler les pesticides
Le gouvernement Legault propose de réviser la Loi sur les pesticides pour:
- taxer la distribution, la vente, la fabrication, l’achat à l’extérieur du Québec, la possession, l’entreposage, le transport et l’utilisation de pesticides;
- exiger un permis aux personnes qui achètent des pesticides hors du Québec –tout achat devrait désormais être déclaré;
- renforcer les pouvoirs d’inspection et d’enquête du ministère; et
- rehausser les sanctions des contrevenants à la Loi sur les pesticides.
Gérer les rejets polluants
Les personnes responsables d’un rejet accidentel de produits contaminants devaient jusqu’ici faire cesser le rejet.
Le projet de loi 102 les obligerait désormais également:
- à récupérer, nettoyer ou traiter les matières contaminées par le rejet; ou
- si c’est impossible, retirer ces matières de la zone affectée et les expédier vers un lieu autorisé.
Interdire la vente de voitures à essence
Le gouvernement a inscrit dans le projet de loi 102 sa promesse d’interdire la vente de véhicules neufs à essence à compter de 2035.
Québec devrait plutôt l’exiger dès 2030, selon Québec Solidaire.
- La porte-parole de QS Manon Massé appuie cette demande sur les conclusions du dernier rapport du GIEC.
Mais le marché québécois ne serait pas prêt, dit le ministre de l’Environnement.
- En 2030, «il n’y aurait pas suffisamment d’autos neuves électriques pour approvisionner le marché québécois», a répondu mercredi Benoit Charette à l’Assemblée nationale.
- Selon lui, il faut travailler «avec les constructeurs [et] les concessionnaires, selon la technologie qui est disponible».
Tesla bat encore son record de livraisons
(Source: Tesla)
- Le fabricant américain a livré au troisième trimestre de l’année plus de 240 000 véhicules électriques, soit 20% de plus qu’au trimestre précédent.
- Cette augmentation contraste avec la situation de plusieurs grands constructeurs automobiles, dont General Motors et Honda, dont la production a au contraire baissé à cause d’une pénurie de puces électroniques – une pénurie à laquelle Tesla semble échapper.
Fix4 lève 7,2 millions $ pour vous prêter de l’argent pour réparer votre auto
(Source: Unsplash)
- La jeune pousse montréalaise Fix4 Capital offre des prêts dédiés exclusivement à payer des réparations automobiles. Le taux d’intérêt est élevé – 19,9% – mais les prêts sont disponibles rapidement, en ligne, aux personnes dont la cote de crédit ne permet pas d’avoir accès à du financement traditionnel. Fix4 leur prête jusqu’à 10 000 $, en se basant sur la valeur de revente de l’auto qu’elles possèdent.
- Fondée l’an dernier, la société vient de clore une ronde de financement d’amorçage de 7,2 millions $ auprès des sociétés financières montréalaises Tactico et Keira Capital, et d’investisseurs providentiels.
Taxe sur les produits de luxe: Ottawa attend des commentaires
(Source: Unsplash)
- Dans son dernier budget, le gouvernement Trudeau a prévu d’instaurer en janvier prochain une taxe sur la vente de voitures et d’avions privés dont le prix d’achat neuf dépasse les 100 000 $, et sur les bateaux neufs de plus de 250 000 $.
- Le montant de la taxe prévue serait le plus bas des 2 montants suivants: 20% de la valeur du bien dépassant un seuil (100 000 $ pour les voitures et les avions, 250 000 $ pour les bateaux), ou 10% de sa valeur totale.
Le ministère des Finances fédéral a lancé mardi une consultation pour recueillir des commentaires sur cette future taxe.
- Les personnes et les organisations qui souhaitent envoyer leurs commentaires peuvent le faire jusqu’au 30 septembre.
Cette taxe devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2022.
Le Québec attire les projets d’usine de batteries
[Source: Unsplash]
- En plus de Lion Électrique, qui construit son usine de batteries à Mirabel, d’autres projets pourraient voir le jour dans la province.
- Plusieurs entreprises ont fait des déclarations ou entrepris des études ou des démarches qui pourraient résulter en des projets d’usine de batteries pour véhicules électriques au Québec.
Stromcore, une entreprise ontarienne, a sollicité récemment l’aide du gouvernement du Québec pour construire une usine de batterie, selon le Journal de Montréal.
Britishvolt Canada a retenu les services de l’ancien premier ministre Philippe Couillard pour faire avancer un autre projet: Philippe Couillard avait confirmé en avril au Journal de Montréal qu’il avait eu des discussions à ce sujet avec Investissement Québec.
Stellantis, le groupe automobile qui résulte de la fusion de Fiat-Chrysler et du groupe européen PSA (Peugeot-Citroën) et qui fabrique 110 modèles de véhicules – dont ceux des marques Jeep, Chrysler et Dodge – pourrait implanter au Canada une usine de batteries pour véhicules électriques.
- Le groupe veut construire 2 usines de batteries en Amérique du Nord et 3 en Europe.
- Le PDG de Stellantis a dit mercredi à Détroit que l’une des 2 usines nord-américaines sera aux États-Unis, mais que l’autre pourrait être au Canada.
- Le ministre de l’Industrie François-Philippe Champagne a confirmé au Globe and Mail que des pourparlers sont en cours avec Stellantis.
- Selon une autre source du Globe and Mail, ces discussions concernent une possible implantation d’une usine de batteries en Ontario ou au Québec.
Le gouvernement du Québec veut investir dans sa filière électrique.
- La province dispose de plusieurs minerais qui entrent dans la composition des batteries pour véhicule électrique, dont le lithium, le nickel, le cobalt et le graphite.
- L’électricité produite au Québec est peu dispendieuse et beaucoup moins polluante que dans beaucoup d’autres pays.
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Mercedes Benz choisit la startup montréalaise Algolux pour un projet d’intelligence artificielle
[Source: YouTube]
- Algolux, qui se spécialise dans les logiciels de vision par ordinateur, travaillera avec une vingtaine de partenaires chapeautés par Mercedes Benz dans un programme de 3 ans pour élaborer un système de conduite autonome de niveau 4 pour des véhicules destinés au grand public.
- Algolux contribuera à produire un nouveau système de capteurs adapté à des conditions de faible visibilité.
Le coût total du projet est de 32 millions $.
- Algolux en recevra environ 3 millions $.
Les niveaux d’autonomie d’un véhicule:
- Niveaux 1 et 2: le véhicule peut contrôler certains paramètres de conduite (direction, vitesse, freinage), mais le conducteur doit effectuer certaines manœuvres.
- Niveau 3: le véhicule s’occupe de toutes les manœuvres de la conduite, mais le conducteur doit demeurer vigilant, puisqu’il peut être appelé à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment, notamment en cas d’imprévu.
- Niveau 4: le véhicule s’occupe de toutes les manœuvres de la conduite. Toutefois, le conducteur peut être appelé à conduire si les conditions sont trop mauvaises pour le système d’intelligence artificielle du véhicule. C’est le niveau visé par le projet.
- Niveau 5: il n’y a ni volant ni pédale. Le véhicule prend en charge tous les aspects de la conduite.
Pour que le Canada soit carboneutre en 2050, 70% des voitures vendues en 2030 devront être à zéro émission
(Source: Pixabay)
- Le Canada s’est fixé l’objectif d’être carboneutre en 2050.
- Pour que cet objectif se réalise, l’Institut CD Howe calcule qu’au moins 70% des voitures qui seront vendues à partir de 2030 devraient être des véhicules à zéro émission, par exemple des véhicules électriques.
Autre condition que mentionne le rapport publié par l’institut torontois: en 2030, les véhicules électriques devraient déjà représenter 30% du parc automobile canadien.
Or, en 2020, les véhicules à zéro émission n’ont représenté que 3,5% des ventes totales de véhicules au pays, selon le rapport.
L’objectif du gouvernement Trudeau:
- réduire les gaz à effet de serre provenant des transports de 35 mégatonnes (MT), pour les faire passer de 186 MT en 2018 à 151 MT d’ici 2030.
Des locateurs de voitures visés par une action collective pour avoir refusé de louer à des jeunes
(Source: Pexels)
- La Cour supérieure a autorisé une demande d’action collective visant une dizaine d’entreprises de location de voiture présentes au Québec – dont Enterprise, Discount et Budget.
- Ces entreprises auraient appliqué une pratique discriminatoire à l’encontre des conducteurs âgés de moins de 25 ans, en leur faisant payer des frais supplémentaires, ou en refusant de leur louer une voiture ou certains modèles parce qu’ils étaient trop jeunes.
Ces pratiques sont contraires à la Loi sur la protection du consommateur, selon Option consommateurs, l’organisme qui mène la demande d’action collective.
- Selon l’organisme, il serait permis de tenir compte de l’âge seulement dans certaines situations, par exemple dans le cadre d’un contrat d’assurance.
- Or, il n’y aurait pas d’exception prévue dans la loi pour ce qui est de la location de voiture.
Au Québec, une Tesla Model 3 doit rouler 13 500 kilomètres avant de devenir moins polluante qu’une Toyota Corolla
La Tesla Model 3 (Source: Tesla)
- C’est ce qui ressort d’une analyse de l’agence de presse Reuters. L’analyse tient compte de plusieurs facteurs pour mesurer l’impact environnemental de la Model 3, y compris le transport pour produire et acheminer les matériaux de construction, et la source d’énergie électrique utilisée pour recharger le moteur.
- La distance de 13 500 kilomètres est calculée en fonction d’une énergie entièrement produite par hydro-électricité, comme c’est pratiquement le cas au Québec.
Aux États-Unis, où le charbon et d’autres combustibles servent à produire de l’électricité, une Tesla Model 3 doit parcourir au moins 22 000 kilomètres pour être, globalement, moins nocive pour l’environnement qu’une Toyota Corolla.
Dans une région où l’électricité est uniquement produite à partir de charbon, elle devrait plutôt parcourir 125 000 kilomètres pour ne pas polluer davantage qu’une Corolla.
Le Canada interdit la vente de véhicules à essence dès 2035
(Source: Pixabay)
- D’ici moins de 15 ans, toutes les voitures et tous les camions légers qui seront vendus au pays seront des véhicules zéro émission.
- Le gouvernement Trudeau s’aligne ainsi sur l’échéancier annoncé par le Québec. L’automne dernier, le gouvernement Legault avait interdit la vente de véhicules à essence dès 2035.
Ottawa se fixe une nouvelle cible:
Le gouvernement fédéral devance son objectif initial de 5 ans.
- C’est en 2035 – et non plus en 2040 – que la vente de voitures à essence sera interdite au pays.
L’interdiction des véhicules à essence doit contribuer à atteindre:
- le nouvel objectif du Canada de réduire d’ici 2030 ses émissions de GES de 40% à 45% par rapport au niveau de 2005; et
- l’objectif canadien d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050.
Cette décision doit s’accompagner d’investissements «significatifs» dans les infrastructures et «d’emplois durables», précise le ministre de l’Environnement et du Changement climatique Jonathan Wilkinson.
- La subvention fédérale de 5000 $ à l’achat d’un véhicule vert reste en vigueur.
- Les entreprises qui fabriquent des véhicules zéro émission au Canada bénéficient désormais d’une réduction de 50% de l’impôt sur les sociétés.
Le Canada mise aussi sur une baisse des prix des véhicules carboneutres.
- Bloomberg New Energy Finance et l’International Council on Clean Transportation prévoient que, d’ici 2030, un véhicule zéro émission ne devrait pas coûter plus cher qu’un véhicule à essence.
Les Canadiens préfèrent les véhicules utilitaires sport, et c’est un problème pour l’environnement
(Source: Pixabay)
- Les véhicules utilitaires sport (VUS) sont le type de véhicule le plus apprécié des Canadiens, selon une étude du Centre interuniversitaire de recherche en analyse des organisations (Cirano): ils donnent aux VUS une note d’appréciation globale de 71/100, contre 66/100 aux berlines, 49/100 aux camionnettes et 39/100 aux fourgonnettes.
- Équiterre, l’organisation environnementale qui a commandé l’étude, demande au gouvernement fédéral de mieux réglementer les publicités automobiles – susceptibles d’influencer les goûts des consommateurs – pour qu’elles soient plus cohérentes avec les engagements climatiques du pays.
Les consommateurs sont induits en erreur par les tactiques de marketing des constructeurs, soutient Équiterre.
Le sondage, mené en novembre 2020 et dévoilé récemment, montre en effet que la publicité a réussi à associer les VUS aux notions de liberté et de plein air, et au concept de famille.
Près de 80% des véhicules vendus au Canada sont des VUS, des camionnettes et des fourgonnettes.
- Les femmes et les 25-34 ans sont les principaux groupes démographiques qui ont la plus forte intention d’acheter des VUS.
Selon Équiterre, l’augmentation du nombre de VUS serait une cause importante de l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre au Canada.
Pour limiter la pollution causée par l’augmentation des ventes de VUS, l’organisme propose:
- d’instaurer de nouvelles taxes fédérales sur la vente de nouveaux VUS et camionnettes;
- de renforcer les normes d’émissions de GES et d’autres polluants des véhicules;
- d’instituer une norme VZE (véhicule zéro émission) fédérale stricte; et
- d’offrir d’autres incitatifs financiers pour les acheteurs de véhicules électriques.
General Motors augmente encore sa mise sur les véhicules électriques
(Source: General Motors)
- Juste avant la pandémie, en mars 2020, GM s’étant engagée à investir 20 milliards $US dans le développement de véhicules électriques et autonomes d’ici 2025.
- Elle avait augmenté une première fois en novembre le montant de cet engagement. Elle vient de le faire à nouveau, en portant maintenant son budget d’investissement à 35 milliards $US.
GM signale ainsi à quel point elle parie sur l’électrification des véhicules.
- Elle en profite pour montrer son poids face à Ford, qui a récemment augmenté son propre plan d’investissement dans les véhicules électriques à 30 milliards $US d’ici 2030 (contre 2025 pour le plan de GM).
Les ventes seront-elles au rendez-vous?
La firme de consultation américaine AlixPartners en doute.
- Dans son dernier rapport sur l’industrie automobile, cité par Reuters, elle estime que les ventes de véhicules électriques, qui représentent actuellement 2% du marché global, en représenteront, selon les tendances actuelles, 24% en 2030.
- Or, elles devraient en représenter plutôt 35% pour absorber toutes les autos électriques que les différents constructeurs prévoient de fabriquer d’ici là.
L’écart est important.
Il pourrait donc y avoir des déceptions chez les constructeurs – à moins que les gouvernements investissent eux-mêmes de façon très massive pour subventionner davantage l’achat de véhicules électriques.