Aéronautique

Bombardier recevra moins d’argent que prévu pour ses usines mais pourrait mieux s’en tirer à plus long terme

Mis à jour il y a 14 h
Bombardier recevra moins d’argent que prévu pour ses usines mais pourrait mieux s’en tirer à plus long terme

(Image Bombardier)

  • L’équipementier américain Spirit AeroSystems paiera finalement 275 millions $US pour des usines fabriquant des pièces d’avions situées en Irlande, au Maroc et aux États-Unis, plutôt que les 500 millions $US prévus initialement.
  • En revanche, Spirit assumera un passif plus important – 824 millions $US plutôt que 700 millions $US – et promet à Bombardier au moins 100 millions $US d’économies sur les composants que le fabriquant québécois lui achètera au cours des prochaines années pour ses futurs avions d’affaires.

EXCLUSIF InfoBref

CAE est prête à investir dans le développement d’un avion électrique québécois

Publié le 8 oct. 2020
CAE est prête à investir dans le développement d’un avion électrique québécois
  • Officiellement carboneutre depuis la fin septembre, l’entreprise montréalaise aimerait améliorer ce bilan en électrifiant d’ici 5 ans la moitié des 250 petits avions qu’elle utilise pour la formation de nouveaux pilotes.
  • «Il existe un ou deux avions hybrides ou électriques ailleurs dans le monde, mais CAE serait prête à investir dès aujourd’hui dans la recherche et développement d’un avion électrique développé au Québec», affirme Hélène V. Gagnon, vice-présidente des affaires publiques, en entrevue à InfoBref.

Hélène Gagnon, qui siège par ailleurs au conseil d’administration d’Hydro-Québec, indique que CAE a déjà parlé de ce projet à une poignée de fabricants et de motoristes depuis un an, mais que les discussions sont demeurées au stade exploratoire.

Il faut dire que les avions électriques déjà prêts à décoller ne sont pas nombreux, ni très gros.

  • Le plus gros avion électrique réellement fonctionnel à ce jour est un Cessna Grand Caravan pouvant accueillir 14 passagers, modifié par la société MagniX, de Seattle.
  • Sa portée de 1600 kilomètres est courte comparée à celle d’avions traditionnels, mais elle supérieure à la distance parcourue par la moitié des vols commerciaux dans le monde, assure son fabricant.

Un tel avion conviendrait à CAE, indique Mme Gagnon, mais elle préférerait un modèle fabriqué au Québec. «On a l’expertise au Québec pour développer [un tel avion]», dit-elle.

Alain McKenna
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Airbus produira un jet d’affaires de luxe à partir de l’A220

Publié le 6 oct. 2020
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Airbus 220

  • L’ACJ Two Twenty sera dérivé du A220 et créera «un tout nouveau segment de marché pour les avions d’affaires extra larges», croit l’avionneur français.
  • Airbus vante sa cabine trois fois plus spacieuse, son coût de vol réduit du tiers et un impact sonore moitié moins important que celui des avions d’affaires déjà sur le marché.

Héroux-Devtek signe un contrat très prometteur avec Boeing

Publié le 5 oct. 2020
  • Une filiale espagnole de l’équipementier montréalais fabriquera des actionneurs pour les trains d’atterrissage pour les avions 787, 777 et 767 de Boeing.
  • C’est une première entente du genre pour Héroux-Devtek, mais pas la dernière: le marché mondial des actionneurs est évalué à plus de 10 milliards $.

Airbus ne veut pas un, mais trois modèles d’avions à hydrogène dans les airs d’ici 2035

Publié le 21 sept. 2020
Airbus ne veut pas un, mais trois modèles d’avions à hydrogène dans les airs d’ici 2035
  • Appelés ZEROe, les trois prototypes ont respectivement la forme d’un avion commercial, d’un avion turbopropulsé et d’un jet privé futuriste.
  • Chose «inimaginable il y a 5 ans», dit la direction d’Airbus, l’hydrogène est vu aujourd’hui comme «le meilleur moyen» d’atteindre l’objectif du constructeur de réduire ses émissions de CO2 de 50 % d’ici 15 ans.

Ça continue de mal aller pour Boeing

Publié le 12 août 2020
  • L’avionneur a vu 43 autres commandes de 737 Max être annulées en juillet, portant le total d’annulations à 398 depuis le début de l’année.
  • Boeing, qui s’est remis à produire des avions au printemps, n’a enregistré aucune nouvelle commande le mois dernier, et s’attend désormais à une reprise plus lente que prévu de ses activités.