L’industrie aérospatiale conteste la rentabilité de la taxe du luxe

Depuis le 1^er septembre, une taxe sur les produits de luxe s’applique sur la vente et l’importation de certains véhicules fabriqués après 2018:

1. les voitures et avions privés dont le prix ou la valeur dépasse 100 000 $; et 
2. les bateaux neufs dont le prix ou la valeur 250 000 $.

Le montant de la taxe est plus bas des 2 montants suivants: 

• 20% de la valeur du bien dépassant un seuil (100 000 $ pour les voitures et avions, 250 000 $ pour les bateaux); ou
• 10% de sa valeur totale.

Ottawa estime que cette taxe lui rapportera jusqu’à 145 millions $ par an.

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Le gouvernement ne tirerait aucun avantage de cette taxe, dit au contraire l’auteur de l’étude.

Il calcule que les salaires et l’impôt sur le revenu perdus à cause de cette taxe seraient plus importants que les revenus qu’elle génèrerait.

• Son hypothèse est que la taxe pourrait empêcher cette année la vente de 10 jets d’affaires, soit une perte annuelle d’environ 540 millions $ pour l’industrie aéronautique. 
• Ce manque à gagner pourrait mettre en péril un peu plus de 2 000 emplois dans le secteur, ce qui représenterait des pertes de 30 millions $ en recettes fiscales provenant de l’impôt sur le revenu.

Le directeur parlementaire du budget croit lui aussi que la taxe ne serait pas profitable. 

• Dans un rapport publié en mai, il affirmait que la taxe réduirait de 600 millions $ par an les ventes de voitures, de bateaux et d’avions au Canada.

Les États-Unis avaient adopté une taxe similaire au début des années 1990. 

Mais 2 ans après l’avoir adoptée, le gouvernement fédéral américain l’avait abandonnée parce qu’elle coutait plus qu’elle ne rapportait.